Советские САУ против немецких танков. Часть 1-я

В данной публикации предпринята попытка анализа противотанковых возможностей советских самоходных артиллерийских установок (САУ), имевшихся в СССР в годы Великой Отечественной войны. К началу боевых действий в июне 1941 года в РККА практически не было самоходных артиллерийских установок, хотя работы по их созданию велись, начиная с первой половины 30-х годов. Доведенные в СССР до стадии серийного производства САУ создавались на основе артиллерийских систем с невысокой баллистикой и рассматривались как средства поддержки пехотных подразделений. В качестве вооружения первых советских самоходок использовались 76-мм полковые орудия образца 1927 г. и 122-мм гаубицы образца 1910/30 гг.

Первым советским серийным образцом САУ была СУ-12 на шасси трёхосного американского грузовика «Морланд» (Moreland TX6) с двумя ведущими мостами. На грузовой платформе «Морланда» монтировалась тумбовая установка с 76-мм полковым орудием. «Грузовые самоходки» поступили на вооружение в 1933 году и впервые были продемонстрированы на параде в 1934 году. Вскоре после начала серийного производства в СССР грузовиков ГАЗ-ААА на их базе началась сборка САУ СУ-1-12. Согласно архивным данным, всего построили 99 САУ СУ-12/СУ-1-12. Из них 48 на базе грузовика «Мореланд» и 51 на базе советского грузовика ГАЗ-ААА. 

СУ-12 на параде

ПВО советских аэродромов в годы войны

В предвоенные годы советская военно-теоретическая мысль, оценивая возможный характер будущей войны, правильно определяла не только роль ВВС, но и необходимость организации противовоздушной обороны аэродромов. Так, еще до начала Великой Отечественной войны директивой НКО СССР от 25 апреля 1941 года предусматривалось формирование ста шестидесяти шести зенитных артиллерийских батарей для выполнения задач ПВО аэродромов и других объектов ВВС РККА. Однако из-за отсутствия необходимого количества материальной части формировались батареи крайне медленно и к тому же неорганизованно. Поэтому в ноябре 1941 года директивой заместителя командующего ВВС КА дальнейшее формирование их было прекращено.

Таким образом, в первые месяцы Великой отечественной войны обороны аэродромов, которая отвечала бы требованиям того времени, по существу, не было. Весьма незначительное количество штатных зенитных средств, находившихся в распоряжении батальонов аэродромного обслуживания (всего 3 счетверенные зенитно-пулеметные установки на батальон, да и то не везде), не могло обеспечить прикрытия аэродромов.

Проект двухбашенного танка БТ: быль и небыль

В межвоенный период советские танкостроители активно занимались тематикой многобашенной бронетехники. Подобные танки, по задумке своих создателей, должны были иметь повышенную огневую мощь и отличаться возможностью одновременной атаки нескольких целей, в том числе с применением разного оружия. Ряд проектов многобашенных танков дошел до серийного производства и эксплуатации в армии. Прочим образцам повезло меньше, из-за чего они остались лишь в виде чертежей или не прошли стадию испытаний. Кроме того, некоторые разработки в этой области стали настоящей загадкой и до сих пор могут быть темой споров.В тридцатых годах были разработаны несколько легких колесно-гусеничных танков семейства БТ («Быстроходный танк»). В рамках этого семейства были созданы несколько основных проектов, которые были доведены до серийного производства и эксплуатации техники в войсках, а также несколько экспериментальных машин и ряд техники вспомогательного назначения. В последнем случае использовались различные узлы конструкции, разное вооружение, специальное оборудование и т.д. Кроме того, по некоторым данным, была создана и двухбашенная модификация танка БТ. На протяжении нескольких лет шли активные споры о существовании этой машины, которые, похоже, позволили установить истину. Рассмотрим этот вопрос подробнее.

По имеющимся данным, технические задания на танки семейства БТ подразумевали строительство легкой бронетехники с высокими характеристиками подвижности. Также ряд модификаций должен был иметь возможность движения как на гусеницах, так и на колесах. Все вооружение предполагалось устанавливать в одной башне. Именно так, за исключением некоторых нюансов, выглядели серийные танки с БТ-2 по БТ-7, а также несколько опытных машин. Согласно некоторым источникам, также был разработан и даже строился небольшой серией танк с двумя башнями.

Двухбашенный танк БТ на полигоне НИБТ. Фото журнала "Полигон"

Немецкие 88-мм самоходные зенитные установки

В немецкой армии периода Второй мировой войны обеспечению танковых и мотопехотных (панцергренадирских) частей противовоздушными, а также противотанковыми средствами обороны отводилось очень большое значение. И если в районах сосредоточения войск буксируемые зенитные орудия достаточно надежно прикрывали наземные части от авиации противника, то на марше проблема очень сильно осложнялась. Армии нужны были мобильные зенитные средства, у которых время реакции на воздушную угрозу (перевод из походного в боевое положение) было бы минимальным. Выход из ситуации немецкие конструкторы нашли в скрещивании шасси полугусеничных артиллерийских тягачей и танков с зенитными орудиями различного калибра.
 Конечно же, немецкие конструкторы не могли оставить без внимания одно из самых известных орудий Второй мировой войны, знаменитую «восемь-восемь». Успех боевого применения зенитных орудий 8,8 cm FlaK 18/36/37 на всех театрах боевых действий был очевиден с самого начала. Орудие отлично зарекомендовало себя еще во время гражданской войны в Испании, а летом 1940 года 88-мм пушки буквально перещелкали хорошо бронированные французские танки. Нередко они становились жертвами именно этих зениток. Позднее они отлично зарекомендовали себя на Восточном фронте против советских танков Т-34 и КВ и в Африке, где «Лис пустыни» Роммель успешно гонял англичан, эффективно используя имеющиеся 88-мм зенитки против хорошо бронированных пехотных танков Matilda II.

Обладая отличными баллистическими характеристиками, орудие «восемь-восемь» полностью зависело от тягача и в случае его поломки или уничтожения при контрнаступлении противника отбуксировать орудие силами его расчета просто не представлялось возможным. Поэтому немецкие офицеры хотели добиться большей мобильности этой артиллерийской установки. Еще до польской кампании в Германии появились идеи установки 8,8 cm FlaK 18 на шасси полугусеничных бронетранспортеров или танков. Воплотить желания военных в жизнь оказалось непростой задачей, так как неприспособленное для этих целей зенитное орудие обладало большой массой и сильной отдачей. 

8.8cm Flak 37 Sfl.Auf 18 ton Zgkw

Противотанковая самоходная артиллерийская установка Wanze (Германия)

На завершающем этапе Второй мировой войны в Европе немецкие войска были вынуждены искать новые варианты защиты от наступающих армий противника. Требовалось в кратчайшие сроки создать новые боевые машины с высокими характеристиками, которые были бы просты и дешевы в производстве. Среди прочего требовалось разработать и поставить в серию новые истребители танков, способные сдерживать наступление противника. Единственным реальным результатом последовавших за этим работ стали несколько десятков машин типа Wanze.

В последние месяцы войны германское командование поняло, что в ближайшем будущем ему придется организовывать оборону крупных городов и начало готовиться к подобным боям. С целью затруднения продвижения противника предлагалось строить различные баррикады и т.п. заграждения. Кроме того, следовало наладить массовые поставки новейших противотанковых средств, которые могли с максимальной эффективностью применяться в условиях города. Тем не менее, пехотинец с реактивным гранатометом имел ограниченную мобильность, что в определенной мере могло затруднить его боевую работу. Таким образом, требовалась некая самоходная машина с противотанковым вооружением.

В условиях постоянно смещающегося фронта и потери массы предприятий гитлеровской Германии приходилось рассчитывать только на оставшиеся ресурсы. Так, перспективный истребитель танков должен был базироваться на одном из имеющихся шасси и применять доступное оружие. Соединять шасси и оружие следовало при помощи систем максимально простой конструкции. Разработка и заказ неких новых средств того или иного типа были недопустимы ввиду ограничений по времени и резко сократившегося потенциала промышленности.

Самоходка Wanze и красноармейцы. Фото Armourbook.com

Самый ненавистный для советской пехоты немецкий самолёт, или Снова о FW-189

«Фокке-Вульф» модели 189, более известный отечественному читателю как «рама», является едва ли не самым широко известным немецким самолётом Великой Отечественной войны. Обычно его упоминают сразу после истребителя Ме-109 и бомбардировщика Ju-87. Однако, кроме мемуаров фронтовиков, качественных и публично доступных исследований о Fw-189 до 1991 года в СССР так и не появилось, и только в последние 15-20 лет вышло много работ о нём. Про особенности создания и технические характеристики этой машины написано достаточно много, и даже на сайте «Военное обозрение» была подобная статья. Но стоит сказать, что с некоторыми особенностями боевого применения и рядом ещё некоторых моментов, рассматриваемых в предлагаемой статье, русскоязычный читатель, возможно, не столь хорошо знаком.

В российской литературе Fw-189 именуется и разведчиком, и корректировщиком, и артнаводчиком, и «самолётом поля боя», однако этот самолёт самими немцами классифицировался только как «nahauf klärungs flug zeug» («летательный аппарат тактической разведки») и относился к одному классу вместе с такими машинами, как, например, Хеншель Hs-126, Hs-123, Физелер Fi-156. Правда, по своим характеристикам он занимал некое промежуточное положение между ними и категорией «дальних высотных разведчиков и скоростных бомбардировщиков» (в которую входили такие машины, как Ju-88, Ju-188 и т.п.). 

Пара Fw-189 из состава венгерских ВВС и из частей Люфтваффе в камуфляже Восточного фронта раннего периода войны

Также распространённым заблуждением является мнение о Fw-189 как о некотором сверхсамолёте Люфтваффе. На самом деле этот стереотип сформировался благодаря трём факторам.

Проект самоходной артиллерийской установки Geschützwagen Tiger (Германия)

Многообещающий проект стартовал в мае 1942 года. Фирме Krupp выдали задание на разработку перспективной самоходки с тяжелым вооружением.

Уже на ранних стадиях Второй мировой войны стало ясно, что самоходные артиллерийские системы имеют большое преимущество перед буксируемыми. Они могут быстро выдвигаться на огневые позиции и проводить подготовку к стрельбе в минимальные сроки, после чего наносить удар и сравнительно быстро уходить из-под ответного удара. Понимание этого привело к появлению массы различных проектов самоходных артиллерийских установок. При этом далеко не все подобные разработки смогли дойти до эксплуатации в войсках. Одним из примеров такого завершения работ оказался проект Geschützwagen Tiger, разработка которого велась с середины 1942-го до начала 1945 года.

Многообещающий проект стартовал в мае 1942 года. Фирме Krupp выдали задание на разработку перспективной самоходки с тяжелым вооружением. Для упрощения работ и максимальной унификации новой техники с имеющейся предлагалось строить новую САУ на базе одного из существующих или разрабатываемых тяжелых танков. Кроме того, планировалось использовать существующее орудие большого калибра. Предполагалось, что новая боевая машина сможет значительно повысить мобильность тяжелой артиллерии. За счет собственного шасси и некоторого возимого боекомплекта она могла бы выдвигаться на заданные позиции и открывать огонь значительно раньше, чем аналогичные системы в буксируемом варианте.

Макет САУ Geschützwagen Tiger с поднятым орудием. Фото Чемберлен П., Дойл Х. "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй мировой войны"

К началу 1943 года были проведены различные предварительные работы, по результатам которых был сформирован предварительный облик новой САУ, а также определены ее основные компоненты. Кроме того, к этому времени проект получил обозначение Geschützwagen Tiger («Самоходный лафет на базе танка «Тигр»). Строить боевую машину предлагалось на базе специального шасси, основой для которого должны были стать агрегаты одного из новейших танков. В качестве базы для такого шасси выбрали тяжелый танк, который в дальнейшем был принят на вооружение под обозначением Pz.Kpfw.VI Ausf.B. Также эта машина известна под неофициальным обозначением Tiger II. Предлагалось заимствовать ряд узлов и агрегатов, а также переделать конструкцию исходной машины в соответствии с новыми требованиями.

Перспективная САУ, согласно требованиям заказчика, должна была получить орудие калибра 170 мм, что предъявляло особые требования к шасси. Оно должно было иметь соответствующие размеры, грузоподъемность и прочность. В существующем виде шасси танка Tiger II не соответствовали таким требованиям, что привело к его серьезнейшей переработке. Более того, объем внедренных нововведений и изменений позволяет считать это шасси совершенно новой бронемашиной или, как минимум, глубокой модернизацией танка.

Пионеры советской реактивной техники: самолеты-истребители Як-15 vs Миг-9

Пионеры советской реактивной техники: самолеты-истребители Як-15 vs Миг-9

24 апреля 1946 года первые полеты совершили два первых в СССР реактивных истребителя: Як-15 (летчик-испытатель М.И. Иванов) и МиГ-9 (летчик-испытатель А.Н. Гринчик)

Практически сразу после завершения Великой Отечественной войны научно-техническая элита Советского Союза ускоренными темпами начала разрабатывать отечественные реактивные самолеты. К работе были привлечены лучшие кадры конструкторских бюро страны. Спешка имела смысл: на мировом политическом небосклоне начали сгущаться тучи холодной войны. У бывших соратников CCCР по победе над фашизмом — Великобритании и США — реактивная техника была уже создана, и ее производство капиталистические державы поставили на поток. Уничтоженная союзниками гитлеровская Германия обладала, между прочим, подобной техникой еще в годы войны. На этом фоне техническое отставание СССР в этой сфере выглядело даже не удручающим, а просто опасным.

Одним из советских научных центров, приступивших к разработке самолета нового типа, стало опытное конструкторское бюро под руководством А.И. Микояна (брата сталинского наркома внешней торговли) и его заместителя, конструктора М.И. Гуревича. В недрах научно-проектной организации началась сборка реактивного самолета с кодовым наименованием И-300. Конструкторское бюро Микояна и Гуревича, по первым буквам фамилий которых реактивные самолеты-истребители стали именовать МиГами, выросло в наши дни в одноименную самолетостроительную корпорацию. К концу победного для страны 1945-го уже был готов пилотный образец будущего реактивного истребителя, но его техническая доводка растянулась до начала весны следующего года.