Путь от танка «Кристи» до БТ-2

Семейство легких колесно-гусеничных танков БТ («быстроходный танк») хорошо знакомо не только любителям истории. Этот танк стал олицетворением советской танковой промышленности предвоенных лет. Узнаваемый силуэт и впечатляющие по сей день динамические характеристики данного танка делают его достаточно известным. Успел танк стать и кинозвездой, танки БТ были показаны в популярном предвоенном фильме «Трактористы». Первенцем в линейке танков БТ стал БТ-2, который серийно выпускался на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) с 1932 по 1933 годы. Также данный танк называли «Русский Кристи», и такое название боевой машине было дано совсем не случайно. 

Превращение американского прототипа в серийный советский танк

18 июля 1929 года Реввоенсовет СССР утвердил новую «Систему танко-тракторного и автоброневого вооружения РККА», которой утверждалась организация бронетанковых вооружений Советского Союза, а также классификация танков и их функции в будущих военных конфликтах:
— разведывательный танк — быстрая, вездеходная, дешевая боевая машина (танк или танкетка), возможно, плавающая;
— общевойсковой танк — основной танк Рабоче-Крестьянской Красной Армии;
— оперативный танк — танк прорыва, он должен был не втягиваться в бои с танками и противотанковой артиллерией противника, а идти в прорыв с десантом на броне и развивать наступление, круша тылы противника;
— танк качественного усиления ТРГК (танков резерва главного командования) — мощный средний танк, обладающий сильным вооружением;

— мощный танк особого назначения также относился к ТРГК. Представлял собой тяжелый танк прорыва с мощным артиллерийским вооружением, способный выдерживать огонь вражеской противотанковой артиллерии.

БТ-2 с пушечно-пулеметным вооружением

Французские тяжеловесы. Танки, опоздавшие на войну

 Франция с самого начала зарождения эры танкостроения была страной, которая шла своим собственным путем в этой области. Здесь было создано много оригинальных проектов, часть из которых была воплощена в металле и даже производилась серийно, а часть так никогда и не была построена, оставив после себя лишь чертежи. При этом именно бумажные проекты французских танков, которые разрабатывались уже перед самым началом Второй мировой войны, просто поражали воображение своими размерами и массой. Уже в 1939 году во Франции были проекты бронированных мастодонтов, которые не затерялись бы на фоне более позднего немецкого «Мауса» или вовсе могли превзойти его. 

О двух сверхтяжелых танках Франции данного периода мы уже писали. Об удивительных боевых машинах, какими, безусловно, были Char 2C, известный также как FCM 2C, и 140-тонный FCM F1, вы можете прочесть в статье «Стальные монстры: сверхтяжёлые танки Франции». Сегодня же мы подробнее рассмотрим два других, не менее удивительных, французских проекта: тяжелый танк FCM 1A, компоновка которого была более привычна и свойственна скорее танкам периода Второй мировой войны, нежели 1917 году, и сверхтяжелый танк AMX «Tracteur С», который по французской терминологии относился к «танкам-крепостям» (Char de forteresse).
История данного танка берет свое начало летом 1916 года. Именно тогда французские военные сумели сформулировать все те качества, которые они хотели бы видеть в тяжелом танке. Хотели они не так уж и много, но для тех лет их видение развития танков было передовым. Подтверждением этого станет позднее легкий танк Renault FT-17, который стал первым танком классической компоновки и очень успешной боевой машиной, активно поставляемой на экспорт. От нового тяжелого танка летом 1916 года французы хотели: башенной установки вооружения, возможности уверенно преодолевать траншеи и складки местности, чем не могли похвастаться Шнейдеры и Сен-Шамоны, а также нормального противоснарядного бронирования (к тому моменту немцы уже научились бороться с французскими танками с помощью своих 77-мм полевых орудий). Пулеметов на тяжелый танк планировалось ставить столько, сколько поместится. При этом новая тяжелая боевая машина была нужна французским военным срочно, как говорят, еще вчера.

Та.154. Деревянный "Анти-Москито" Люфтваффе

Среди причин, приведших к появлению немецкого двухмоторного истребителя Та-154, две следует считать, безусловно, основными. Первая – это отсутствие у Германии к началу Второй Мировой войны ночных специализированных перехватчиков. И вторая - это появление у англичан знаменитого скоростного "Москито", имевшего деревянную конструкцию. Британский самолет буквально породил у честолюбивого руководства люфтваффе комплекс неполноценности, ликвидировать который оно решило созданием в Германии подобной машины, имеющей еще более высокие летные характеристики. 

Справедливости ради стоит отметить, что перед Второй мировой войной не только в Германии, но и во всех странах мира истребители для ночного боя специально не проектировались, а представляли вариант обычных боевых машин. Всё поменялось с появлением первых радаров, ещё несовершенных и громоздких. В середине тридцатых годов англичане провели испытания ночного перехватчика, созданного на базе двухмоторного бомбардировщика «Бленхейм» с радаром А1 Мк.II. Неповоротливый бомбардировщик мало подходил для роли скоростного истребителя, хотя стало ясно, что будущее именно за такими самолётами. Впоследствии, на вооружение Королевских ВВС поступил удачный вариант перехватчика с локатором на базе «Москито», который изначально создавался как лёгкий бомбардировщик. А первым самолётом, с самого рождения предназначенным для ночных операций с радаром, можно считать американский Р-61 «Чёрная вдова», работы по которому начались в конце 1940 года. 
Естественно, что иметь современный ночной истребитель не помешало бы и Германии. Но такой самолёт не вписывался в гитлеровскую концепцию блицкрига. Фюрер собирался громить своих противников очень быстро, и никакие бомбардировки Германии вражескими самолётами просто не предусматривались. Так что с созданием специального ночного перехватчика спешить не стали. Геринг обещал своему фюреру, что на землю Германии не упадет ни одна вражеская бомба. И первые месяцы войны, как казалось, подтверждали заявления фюрера о том, что никто в мире не сможет противостоять мощным ударам немецких танков и пикирующих бомбардировщиков. Начатые в 1940 году англичанами ответные стратегические налеты на Германию поначалу напоминали булавочные уколы и, в первую очередь, демонстрировали решимость Черчилля продолжать войну, а не мощь британских ВВС. В это время еще никто в руководстве люфтваффе не задумывался об изменении системы обороны и о создании специализированного ночного истребителя. Для оснащения германской ночной авиации, созданной в 1940 г. по распоряжению Геринга полковником Каммхубером, материальная часть набиралась из того, что было в наличии. Тем не менее, количество истребителей быстро росло, а экипажи накапливали опыт, что позволяло эффективно противостоять ограниченным по масштабам ночным рейдам англичан.