Безбашенный шведcкий танк Strv-103. Часть 2

Вооружение   Основу вооружения Strv-103 составляла 105-мм пушка «Бофорс» L74, разработанная на основе известного английского орудия L7. От оригинала с туманного Альбиона скандинавский вариант отличался прежде всего более длинным стволом — 62 калибра вместо 52-х.  

 Пушка имела гидравлический тормоз отката и пружинный накатник. Жесткая установка орудия в корпусе позволила применить достаточно простой механизм заряжания, связанный с тремя магазинами, которые размещались в корме танка за боевым отделением. Магазин № 1 имел четыре вертикальные шахты по пять выстрелов по горизонтали — всего 20 снарядов, магазин № 2 имел пять вертикальных шахт и столько же выстрелов по горизонтали — всего 25 снарядов. Магазин № 3 имел один ряд на пять снарядов. Таким образом, боекомплект танка состоял из 50 снарядов. Как правило, первый магазин снаряжался осколочно-фугасными снарядами, второй — бронебойными, а третий — дымовыми. Затвор пушки и противооткатные устройства размещались над магазинами между двух блоков системы охлаждения. Наличие механизма заряжания обеспечивало скорострельность 15 выстр./мин.

Серийные Strv-103В на учениях 

Безбашенный швед. Часть 1

Безбашенный швед. Часть 1
«И это непонятное сплющенное создание, этот уродец — зовет себя ТАНКОМ???!!!» — наверное, такой была реакция настоящего танкиста, впервые увидевшего героя нашего рассказа. Действительно, другой столь же необычной серийной машины, претендующей на звание танка, в истории развития военной техники второй половины ХХ в., пожалуй, не найти. Мало того, что без башни — так еще и лишенный привычных механизмов наводки орудия, как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскости, с автоматом заряжания и совершенно уникальной комбинированной силовой установкой — в общем, шведы показали, что они знают толк в извращениях!  

 Предыстория
   К началу 1950-х гг. танковые войска Швеции были вооружены техникой еще предвоенных образцов: легкими танками m/40 и m/42 («Ландсверк» L60 собственной разработки), а также m/38 и m/41 (лицензионными чешскими TNH-Sv). Вопрос обновления танкового парка стоял очень остро — в обстановке разгоравшейся «холодной войны» нейтральной Швеции следовало позаботиться о своей безопасности. Из двух возможных вариантов действий — закупки танков за рубежом (либо покупки лицензии) или разработки танка собственными силами — поначалу выбор сделали в пользу первого. Шведские военные, проанализировав возможности существовавших в то время танков, пришли к выводу, что потребностям страны лучше всего отвечает британский «Центурион» Mk3. Но когда в 1951 г. шведское правительство обратилось с соответствующим запросом к британскому, то ответ был отрицательным: никакие поставки «Центурионов» за рубеж невозможны до удовлетворения потребностей собственной армии, а для этого требовалось… от 5 до 15 лет! Скандинавам ничего не оставалось, как взяться за проектирование собственными силами — благо, возможности шведской тяжелой индустрии позволяли рассчитывать на успех.

Безбашенный швед

Танк победоносной армии ИС-3. Часть 2

Общая компоновка танка ИС-3 была традиционной — основными частями танка были башня и корпус с ходовой частью. В корпусе и башне размещались механизмы и узлы, необходимые для нормальной эксплуатации танка, а также места для членов экипажа.  
Внутри корпус танка был разделен металлической перегородкой на боевое отделение с постом управления и силовое отделение. Пост управления представлял собой место механика-водителя, которое располагалось по продольной оси машины. Над ним имелся треугольный люк со сдвигающейся в сторону крышкой, расположенный на крыше корпуса перед башней. В крышку люка устанавливался смотровой прибор, обеспечивающий механику-водителю внешний обзор. Перед открыванием люка его необходимо было снимать. Возле сиденья механика-водителя находились органы управления танком и контрольноизмерительные приборы. А позади него в днище танка располагался аварийный люк, здесь же хранились магазины с патронами к пулемету.

   В средней части корпуса танка (за отделением управления и в башне) находилось боевое отделение. В боевом отделении размещались: сиденья заряжающего, командира орудия и командира танка, основная часть боекомплекта и часть ЗИП. В металлической перегородке между боевым и силовым отделением имелось несколько лючков и отверстий, облегчающих доступ к узлам двигателя.

Танк ИС-3: общий вид с разных сторон

Танк победоносной армии ИС-3. Часть 1

ИС-3 стал последним советским тяжелым танком, спроектированным и запущенным в серийное производство во время войны. Начатый разработкой в 1944 году, он не успел появиться на полях сражений в Европе, но ему выпала честь пройти победным маршем по поверженному Берлину, участвуя в крупнейшем военном параде союзников в сентябре 1945 года.   

История создания
   Накануне Великой Отечественной войны производством тяжелых танков в СССР занимался Ленинградский Кировский завод (ЛКЗ). Именно здесь, в СКБ-2, под руководством главного конструктора завода Ж.Я. Котина был разработан знаменитый тяжелый танк КВ-1 с мощным противоснарядным бронированием.
   До 22 июня 1941 года на ЛКЗ успели построить 636 танков КВ. Но осенью 1941 года ввиду продолжавшегося наступления немецких войск на Северо-западном направлении и возникшей угрозы захвата Ленинграда было принято решение об эвакуации ЛКЗ в Челябинск на Челябинский тракторный завод им. И.В. Сталина (ЧТЗ), вместе с ЛКЗ сюда же эвакуировалась и часть танкового конструкторского бюро СКБ-2. Так в октябре 1941 года в результате объединения ЛКЗ и ЧТЗ возник Челябинский Кировский завод (ЧКЗ), который позднее получил неофициальное название «Танкоград».

Директором ЧКЗ был назначен И.М. Зальцман (бывший директор ЛКЗ), он же с июня 1942 года по июль 1943 года исполнял обязанности наркома танковой промышленности. Главным конструктором завода стал Ж.Я. Котин.
   Необходимость постоянного совершенствования и обновления боевой техники потребовала создания специальной научно-исследовательской базы. Поэтому в конце 1943 года приказом по наркомату танковой промышленности из состава ЧКЗ был выделен Опытный завод №100. Его директором стал Н.Н. Ворошилов, главным конструктором — А.С. Ермолаев.
   Директором ЧКЗ оставался И.М. Зальцман, а поредевшее КБ «Танкограда» возглавил Н.Л. Духов. Хотя основной задачей КБ являлась доработка конструкции танков, уже стоящих на конвейере, и рационализация технологии, тем не менее конструкторы ЧКЗ параллельно с этим разработали несколько собственных проектов новых танков. Неудивительно, что между коллективами конструкторов, работавших на ЧКЗ и на Опытном заводе №100, которые формально трудились под общим руководством Ж.Я. Котина, разгорелось довольно жесткое соревнование. 

Опытный танк «Кировец-1», 1944 г. 

Вымерший Мамонт . Танк «Маус». Часть 2

Как уже упоминалось, проект «Мауса» был выполнен на высоком техническом и технологическом уровне. Главными его особенностями было мощное круговое бронирование (соотношение толщин брони лобовых и бортовых деталей корпуса «Мауса» было близко к 1, т.е. бортовые броневые листы по своей толщине приближались к лобовым), а также использование электромеханической трансмиссии. 

Конструкция   Корпус танка сваривался из бронеплит, поверхность которых была упрочнена при помощи цементации. Лобовые и кормовые катаные листы корпуса были расположены с рациональными углами наклона, при этом в них отсутствовали какие-либо люки или щели, снижающие противоснарядную стойкость, а бортовые листы — вертикально. Толщина лобового листа составляла 200 мм, а кормового — 160 мм. Толщина бортового листа была неодинаковой по высоте — в верхней части он имел толщину 185 мм, а в нижней — всего 105 мм. Для компенсации такого ослабления уровня броневой защиты в нижней части борта, внутри корпуса были вертикально установлены броневые листы толщиной 80 мм, которые образовывали вдоль оси танка своеобразный «колодец» шириной 1 м. Пространство этого «колодца» занимали отделение управления, силовая установка, генераторы и другие агрегаты. Между наружным бортовым листом корпуса и бортовым листом среднего колодца монтировалась ходовая часть танка   Внутри корпус был разделен поперечными перегородками на несколько отделений: отделение управления, моторное, боевое и трансмиссионное. Отделение управления располагалось в носовой части корпуса. В нем размещались сидения механика-водителя (слева) и радиста (справа). Здесь же, по бортам, устанавливалось два топливных бака емкостью по 780 л.

Вид сверху на места водителя и радиооператора прототипа «Маус» Тип 250/1 

За отделением управления располагалось моторное отделение, в котором размещались: двигатель (посередине), а по бортам — водяные и масляные радиаторы, выхлопные коллекторы и масляный бак.

Вымерший Мамонт . Танк «Маус». Часть 1

Танк «Маус». «Мамонт» ставший «Мышью». Часть 1 Концепция   Считается, что только глубокой верой руководителей III Рейха в мощь «Чудо-оружия» (Вундерваффе) и непоколебимым убеждением в превосходстве немецкой технической мысли объясняется возникновение здесь в годы Второй мировой войны концепции разработки и производства супертяжелых танков. Кажется, чем же еще можно объяснить подобные иррациональные проекты в период острой нехватки промышленных ресурсов, растущего превосходства союзников в воздухе, а следовательно, существования высокой вероятности быстрого уничтожения танка даже с максимально толстой броней?

 Также совершенно нерациональным представляется использование в ходе боевых действий, имеющих маневренный характер, откровенно медлительного танка очень больших габаритов, с весьма ограниченной тактической подвижностью и непомерно высокими требованиями к дорожному покрытию и прочности мостов, по которым он смог бы передвигаться. Учитывая все это, концепция разработки супертяжелых танков представляется совершенно иррациональной. Тем более, что по объему затраченных на него материалов, массе, огневой мощи немецкий супертяжелый танк можно было бы (конечно, очень приблизительно) сравнить с четырьмя гораздо более практичными танками «Пантера». В чем же причины, которые склонили Гитлера и его ближайших соратников к принятию решения о проектировании и строительстве супертяжелых танков? 

Супертяжелый танк «Маус» 

Конечно, можно вспомнить, что значительная часть населения III Рейха верила в комплекс пропагандистских мифов о близком к завершению или существующем «чудесном оружии», которое окажет спасительное влияние на ход войны. Часто в своих выступлениях вожди Рейха заявляли о наличии арсеналов тайного нового оружия, применение которого на поле битвы должно было позволить Германии переломить невыгодный для нее ход военных действий. Поэтому интересам руководства III Рейха вполне отвечала бы программа создания какого-либо особенного «супертанка», новой «боевой колесницы» для непобедимых немецких войск. Кроме того, новый танк, созданный на высочайшем техническом уровне, мог бы посеять страх в рядах врагов и укрепить веру в победу собственных войск. Вероятно, можно допустить, что это было важным аргументом в принятии решения относительно проектирования супертяжелых танков. Контролируемые утечки информации об их строительстве и деятельность вражеской агентуры давала надежду на то, что враг будет обеспокоен, а собственное общество получит еще одно ободряющее и укрепляющее дух известие, на этот раз о «супертанках». 

Сравнительные габариты немецкого супертяжелого танка «Маус» и советского среднего танка Т-34/85

Танк прорыва. Тяжелый танк ИС-10 (Т-10) ч.2

Тяжелый танк Т-10М, в экспозиции музея Великой отечественной войны, Киев.

Танк Т-10Б

В конце 1954 года, еще до завершения испытаний «объекта 267 сп.1» с одноплоскостным стабилизатором, начались работы второго этапа создания стабилизированного вооружения — двухплоскостной стабилизации, которая должна была компенсировать влияние на наведение вооружения не только вертикальных перемещений, но также и рыскания танка по курсу. В результате работ по теме, получившей шифр «Гром», в 1955 году был разработан «объект 267 сп.2» (вторая спецификация).

Зеркало стабилизировалось в вертикальной, а второе — в горизонтальной плоскости, чем и обеспечивалась стабилизация поля зрения в обеих плоскостях. Привод пушки по вертикали позаимствовали от танка «объект 267 сп.1». Но при выборе типа привода башни по горизонту возникли серьезные разногласия в группе проектировщиков. Существовавший электромеханический привод башни не удовлетворял новым требованиям. Поэтому требовалось или создать для него новый, достаточно громоздкий редуктор с высоким передаточным числом, или переходить на гидравлический привод с высокомоментным гидромотором. В последнем случае необходимо было создавать специальную гидросистему с гидронасосом, баком и трубопроводами. В связи с отсутствием у специалистов единого мнения по этому вопросу, Ж.Котин принял решение о разработке, изготовлении и испытании сразу двух экспериментальных образцов привода — электромеханического и гидравлического. По результатам этой работы, выполненной в исключительно короткие сроки — менее двух месяцев, предпочтение было отдано гидравлическому приводу.

Высокие темпы работ позволили уже в 1956 году, т. е. менее чем за два года, довести новый стабилизатор до передачи в серийное производство. А в 1957 году была принята на вооружение новая модификация танка — Т-10Б («объект 730Б) с двухплоскостным стабилизатором ПУОТ-2 «Гром» и стабилизированным прицелом Т2С-29-14, которая была запущена в серийное производство в Челябинске. Т-10Б производился недолго, всего один год, за это время было построено 130 машин, правда, 20 из них хотя и считались Т-10Б, но были укомплектованы одноплоскостным стабилизатором «Ураган». В 1957 году Т-10Б в производстве сменила комплексно модернизированная «десятка» — Т-10М.

В 1957 году на базе Т-10Б был разработан и командирский танк Т-10БК, который отличался от базовой машины наличием дополнительной радиостанции и зарядного агрегата.

Танк прорыва. Тяжелый танк ИС-10 (Т-10) ч.1

Танк прорыва. Тяжелый танк ИС-10 (Т-10) ч.1

По сравнению со своим ровесником — советским средним танком Т-54, исколесившим почти полмира, тяжелый танк Т-10, окутанный в свое время завесой секретности (в его конструкции были реализованы самые современные на тот момент технические решения), до сих пор слабо известен широкой публике. Да и поучаствовать в боевой операции (которую, правда, можно так называть только с некоторой натяжкой) Т-10 довелось всего раз — во время ввода войск стран Организации Варшавского Договора на территорию Чехословакии в 1968 году. Тем не менее Т-10 был прекрасно знаком натовским генералам, полагавшим, что по ту сторону «железного занавеса» над их войсками нависает бронированный кулак, насчитывающий более 8 тыс. этих тяжелых танков прорыва.

Танк Т-10А

Благодаря стараниям Н.С. Хрущева, большого поклонника ракетной техники, Т-10 стал последним в ряду советских серийных тяжелых танков (его производство было прекращено в 1965 году, и с тех пор тяжелые танки в СССР больше не строились). Интересно, что «десятка» едва не оказалась последней и в ряду машин марки ИС, названных так в честь «Вождя всех народов» — Иосифа Сталина. В ходе своей разработки, начавшейся в 1948 году, будущий танк именовался в документах ИС-8, затем ИС-9 и, наконец, ИС-10, но в итоге был принят на вооружение под безликим обозначением Т-10.

Чтобы стали более ясны причины появления Т-10 и особенности его конструкции, необходимо вспомнить ситуацию с тяжелыми танками в СССР после окончания Второй мировой войны. Ее сражения Красная Армия завершила, располагая значительным количеством тяжелых ИС-2, кроме того, в 1945 году на ее вооружение был принят и новый тяжелый танк ИС-3. К несчастью, вскоре выяснилось, что ИС-3 мало пригодны для службы в мирное время — их надежность и ресурс механизмов оказались чрезвычайно низки, тогда как в мирное время танк должен был эксплуатироваться годами, а не в течение нескольких недель (до его уничтожения в бою) — как это было во время войны. В результате уже в 1946 году производство ИС-3 было завершено, так и не успев развернуться в полную силу, а все уже выпущенные танки подверглись модернизации по программе УКН (устранение конструктивных недостатков).

Таким образом, встала задача создания более совершенного тяжелого танка, в конструкции которого был бы учтен как накопленный в ходе боевых действий опыт, так и новейшие достижения технической мысли в области танкостроения. Такой танк был разработан в 1946-1948 годах в ленинградском конструкторском бюро под руководством Ж. Котина. Машина получила объектовый номер «260» и индекс ИС-7.

Тяжелый танк ИС-4, хранящийся в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения в Кубинке

Последний тяжёлый. Как создавался танк Т-10

28 ноября 1953 года вышло постановление Совета Министров СССР о принятии на вооружение новейшего тяжелого танка Т-10. 15 декабря министр обороны подписал приказ схожего содержания. Как оказалось позже, эти документы были началом конца эпохи советских тяжелых танков.

Т-10, создававшийся как «Объект 730» или ИС-8, стал последним отечественным танком тяжелого класса, сумевшим пройти все необходимые испытания и поступить на вооружение. После него были разработаны несколько новых машин этого класса, но ни одна из них не устроила военных. В результате Т-10 стал последним отечественным серийным танком и занял особое место в истории нашего танкостроения.

В годы Великой Отечественной войны тяжелые танки показали себя в качестве высокоэффективного средства борьбы с бронетехникой и укреплениями противника. Бронемашины серий «КВ» и «ИС» внесли существенный вклад в победу, а также показали необходимость дальнейшего развития тяжелых танков. В первые послевоенные годы было предложено несколько проектов новых тяжелых танков, способных показывать более высокие характеристики и боевые качества. Впрочем, основная масса таких проектов не отличалась совершенством и потому не продвинулась дальше конструкторских работ или испытаний опытных образцов.

Один из опытных танков ИС-5.

Нестареющая «лимонка»: 100 лет в строю

Нестареющая «лимонка»: 100 лет в строю
Если подойти к вопросу формально, то срок службы этого, без сомнения, выдающегося представителя классического типа ручных гранат, составит не сто, а восемьдесят девять лет. В 1928 году на вооружение РККА была принята ручная противопехотная оборонительная граната Ф-1 – «лимонка». Но не будем торопить события.

Немного истории
Прообраз ручной гранаты известен с IX века. Это были глиняные сосуды разнообразной формы, заполненные известными в то время энергонасыщенными материалами (известь, смола, «греческий огонь»). Понятно, что до появления первых бризантных взрывчатых веществ говорить о серьезном поражающем эффекте этих древних изделий не приходится. Первые упоминания о взрывных метательных ручных снарядах относятся к X-XI веку. Материалом для них служила медь, бронза, железо, стекло. Предположительно из Китая или Индии их завезли арабские купцы.

Примером такого устройства может служить банн – разработанная в Китае в первом тысячелетии н.э. зажигательная граната с корпусом из куска полого стебля бамбука. Внутри размещали заряд из смолы и дымного пороха. Сверху банн затыкали пучком пакли и использовали как усиленный факел, иногда применяли примитивный фитиль, содержащий селитру.

Быстролетящий лом или пушки с коническими стволами

Пушки с коническими стволами. На протяжении вот уже столетия лучшим противотанковым боеприпасом остается быстролетящий лом. А основным вопросом, над которым бьются оружейники, – как разогнать его побыстрее.

Это только в фильмах про Вторую мировую танки после попадания снаряда взрываются – кино ведь. В реальной жизни большинство танков умирают как пехотинцы, словившие на полном бегу свою пулю. Подкалиберный снаряд проделывает в толстом корпусе небольшую дырку, убивая экипаж осколками брони самого танка. Правда, в отличие от пехотинца, большинство таких танков уже через несколько дней, а то и часов, легко возвращаются к жизни. Правда, с другим экипажем.

Пушки с коническими стволамиУ современной реконструкции пушки с коническим стволом хорошо видна характерная деталь: щит составлен из двух броневых листов.